周大开

从网上看到两个数据，心里很难受‌！

这数据就是：中国高铁，总共背上了6万亿巨额债务，相当于每天睁开眼就要还4.4亿利息！

吓死人不？

缘何出现这种情况？

资料介绍，造成全国高铁巨亏的首要因素是建设成本过高，每条高速铁路的建设成本约为2亿美元，平均每公里在1.7亿左右（人民币)。

截至2025年最新数据，中国高铁运营总里程已突破‌4.8万公里‌，也就是说为建设这些高铁，至少投资了8万多亿。

我们来个假设，如果在这些年全国的高铁建设投资上，我们来个“三三制”——国家投资三分之一、全国铁路集团投入三分之一、高铁经过省级政府投入三分之一，那么从理论上计算，现如今全国高铁就可减亏5.3万亿！

当然了，这只是对过往之事的一种假设。

面对未来，全国高铁如何减亏，笔者以为，可推行“五改”：

一、改革高铁建设资金投入方式。

如上所述，不能再沿用“全国高铁建设、企业独家投资”的高铁建设投资模式，应探索研究如上所述的“三三制”投资模式，从初始建设时就最大化减少高铁负债。

以现如今规划为例，2030年前，全国还要再建3000公里高铁，按平均每公里投入1.7亿概算，总投入超过5000亿。如果我们推行如上所述的“三三制”投资模式，全国高铁建设初始即可减亏3400亿！

二、上调改革全国性每人次高铁票价。

资料介绍，2024年，中国高铁总共发送旅客43.1亿人次‌。

关于票价，有两种算法：

一是笼统算法

2024年，中国高铁总收入1.28万亿（姑且算作全年43.1亿人次旅客的票价总收入)，那么全国全年的高铁旅客总流量为43.1亿人次，也就是平均每人次票价297元。

此票价与好多西方国家相比，明显偏低。

比如日本的新干线，从东京到大阪票价折合人民币高达1200元，而我们的京沪高铁才553元。

我们来个假设，如果在每人次票价297元的基础上再上浮20%，也就是平均每人次多支付60元票费（这对于一般旅客而言，都应该能够接受)，那么对于全国高铁而言，那就是年减亏2560亿元，那么10年就减亏2.56万亿，20年就是5万多亿！

二是精细算法

全国高铁以2024年为例，当年共发送旅客43.1亿人次，全国高铁当年总亏损超过1500亿元‌，平摊下来，也就是每发送一位旅客，高铁要亏损34.8元。

资料显示，‌2024年全国高铁旅客票价总额为9901亿元‌‌，全年旅客总人次为43.1亿，也就是平均每人次票价为229.72元。

如前所述，如果在每人次票价229.72元的基础上再上浮20%，也就是平均每人次多支付45元票费（这对于一般旅客而言，都应该能够接受)，那么对于全国高铁而言，那就是年减亏近3000亿元，那么10年就减亏3万亿，20年就是6万亿！

三、精兵简政，减少支出。

有一个现象，笔者一直没弄明白：比如从湖北宜昌市到湖北巴东县野三关镇，相距130多公里，坐动车要一个小时，其间没有动车站！

可是在某省的某某小站到另外的某某小站，其间只有60多公里，却总共有三个动车站，三个小站之间，“夹着”两段高铁，坐车一段，竟然只要10多分钟！

动车站修建密度为何如此之高？

是这片地区工矿企业多，经济发达？

非也！

是这片地区人口稠密？

非也！

可是在这段总长只有60多公里的高铁间，就是有三个动车站！

那么，全国大大小小的动车站有多少个呢？

据查，截至2024年10月，中国有超过1300个高铁站。

如果我们按平均50公里建设一座动车站设计、修建，那么全国4.8万公里高铁，就只需建设960座动车站，也就是全国现在实打实的动车站多出了340多座。

如果我们按平均每座小车站配设10名站务员概算，那么全国裁撤340座小型动车站，也就是精简掉3400位站务员。

我们按‌动车站站务员的平均年薪8万元概算，那么全国裁撤后，一年单单是站务员工资支出就可减少2.7亿元。

关于中国高铁是否超员问题，笔者有意与高铁内部人员私聊，他们不设防随聊：“动车站站务员一般都超员，有的是靠关系进来的；有的是建设高铁时占用地方土地，照顾性安排进来的。”

四、搞好内部监管，严防公款“私分”。

前些年中铁某局内部财务管理混乱程度，小账大报现象可见一斑。

笔者一位朋友，曾在中铁某某局承建工程多年（可能是二包或者三包），他曾亲口对笔者说：“前些年好报账，随便找张纸，打个报告，说某某事花费了多少钱，领导一批，就到财务拿钱。我一个朋友，实花40万元，竟然报销了70万元”！

笔者另一位在中铁某某局承建工程多年的朋友，亦曾当面说，他的一位朋友，以前是开出租车的，某位局领导因为巧合 搭乘其车，后来一而再再而三，关系由熟变铁，将其招进中铁某局。再后来，当年的这位司机担任局领导司机没有几年，自己到外面承建了一个2000多万的项目，刚投资完，就遇到新冠，彻底亏惨了！

笔者举此例的关键在于，这个仅仅是局领导司机身份的人，他咋整来的2000多万投资呢？

由此可见中铁某局内部财务管理问题的严重性。

五、严控建设成本，减少财务支出。

众所周知，高铁建设带活了许多上下产业链。

比如建高铁仅仅需要的10万个零件，就养活了600多家企业，光是复兴号生产线就解决了11万人饭碗。

如果我们严控高铁建设零件采购成本，那么可以推算，应节省多少成本。

当然了，全国高铁那么多的重大建设项目，如果在每个项目的招投标环节，我们都严格把关，严控成本，那么可以预想，全国高铁亏空应该大幅减额。

值得欣慰的是，中铁 家大业大，总资产早破10万亿了，负债率连续三年下降，去年已经开始扭亏为盈。

曙光已经显现！

我们坚信，随着时间推移，随着中铁内部改革、挖潜力度的进一步加大，中国高铁应该能够扭亏，应该能够像高铁本身的速度那样，快速奔向增盈！